Interrail – procestujte Evropu vlakem bez starostí

Znáte ten neskutečně krásný pocit, když sedíte ve vlaku, venku je krásně, krajina za oknem rychle ubíhá a nic vás netíží? Nebo pocit, když se probudíte v nočním vlaku do prosluněného rána hodinku před městem, na jehož návštěvu se těšíte už měsíce? A co takhle nakombinovat to a prodloužit? Třeba dva týdny cestování vlakem po Evropě bez starostí? Že je to moc složité? Shánět jízdenky, riskovat zpoždění… Ne, nemusí být.

Po článcích Jak ušetřit na cestování vlakem u našich sousedů a 7 tipů, jak cestovat levněji vlakem po Evropě vám představíme Interrail – síťovou jízdenku, která platí variabilně v jednom evropském státě, anebo rovnou v celé Evropě.

Co je Interrail

Síťová jízdenka Interrail platí ve 33 evropských zemích včetně Turecka a Velké Británie. Z míst, kam v Evropě vedou koleje, zůstávají mimo hlavně Albánie, Ukrajina, Moldávie a Bělorusko – Pobaltí, které v síti dlouho chybělo, je naopak součástí Interrailu od roku 2020 – po kolejích se tak dostanete až do Vilniusu a můžete si rozmyslet, co navštívit v Litvě. Vybrat si můžete, jestli budete cestovat po jedné zemi (Interrail One Country Pass, v nabídce je jich přes třicet), anebo rovnou po celé Evropě (Interrail Global Pass).

Platnost sáhne od čtyř cestovních dnů v rámci měsíce až po tři měsíce v kuse.

Jízdenky mají čtyři cenové kategorie:

• děti 0–11 let: zdarma – nejvýš dvě na jeden dospělý pass, do tří let jen pokud nemají vlastní sedadlo
• mládež 12–27 let: sleva 25 %
• dospělí 28–59 let: základní cena
• senioři od 60 let: sleva 10 %

Rozhoduje věk k prvnímu dni platnosti passu, ne k datu nákupu – když během cesty přeskočíte do jiné kategorie, pass platí dál. Sleva pro páry ani rodinná sleva neexistuje; „rodinná sleva“ na webu Interrailu znamená právě jen ty děti zdarma. Novinka roku 2026: dítě zdarma nově uhlídá i držitel passu Youth nebo Senior, dřív to musel být dospělý s passem Adult.

Tip Travel Bible: Je vám osmnáct? Interrail můžete mít zdarma díky programu DiscoverEU. Vybraní dostanou Global Pass na sedm cestovních dnů během měsíce (hodnota 286 €), až čtyři místenky navíc a slevovou kartu European Youth Card. Nejbližší kolo přihlášek běží 1.–15. října 2026. Podrobnosti najdete na European Youth Portal.

Je zcela na vás, jakým vlakem a kam pojedete – jen si každou jízdu musíte zapsat ještě před nástupem. Papírový pass s ručně vyplňovaným cestovním deníkem si pořád koupíte, ale 97 % cestujících dnes jezdí na mobilní pass v aplikaci Rail Planner, kde cestu přidáte pár ťuknutími. Pozor na jednu věc, na které se dá ošklivě spálit: aplikaci musíte alespoň jednou za 24 hodin otevřít připojenou k internetu, jinak se pass přepne do neaktivního stavu a přestane platit.

Cestovat můžete podle předem připraveného plánu, anebo se rozhodovat v průběhu cestování. V každém případě je do některých dálkových vlaků třeba obstarat rezervaci místa (místenku) nebo zaplatit příplatek – a rozdíly mezi zeměmi jsou obrovské. V Rakousku je místenka do railjetu dobrovolná a stojí tři eura, v Maďarsku je u domácích InterCity taky nepovinná, zatímco ve Francii se bez rezervace do TGV nedostanete vůbec.

Pokud vám dělá problém vyznat se ve složitém systému místenek v Itálii či Španělsku, v klidu čtěte dál.

Kam na Interrail

Na Interrail dojedete prakticky všude, kam v Evropě vedou koleje. Na jednu jízdenku tak můžete objevovat krásy severu vlakem po Norsku, projet celé Pobaltí, vychutnat pravý maďarský guláš v Budapešti, vykoupat se v moři ve Španělsku a k tomu všemu ještě třeba navštívit Londýn či se nechat okouzlit nekonečnou zelení v Irsku. Pokud je to na vás příliš mnoho zážitků, můžete se omezit jen na jednu zemi. Dobře to funguje třeba v Rakousku, kde railjety jezdí po hlavní trase mezi Vídní a Mnichovem – zastavit se cestou vyplatí i v Salzburgu, ke kterému jsme sepsali samostatný průvodce Salzburgem.

Ačkoliv některé země nabízí síťové jízdenky, které vychází levněji než Interrail, v mnoha zemích tato možnost není a místo nakupování mnoha jízdenek vám vystačí jeden Interrail. Řeč může být třeba o Itálii – během dvou týdnů můžete objet celou zemi a navštívit Milán, Benátky, Řím, Neapol či Palermo. Zejména v případě Itálie tím hodně ušetříte, protože současný tarif italských železnic nabízí levné jízdenky velmi dlouho dopředu a třeba i měsíc před odjezdem vás může výlet na jízdenky vyjít stejně či dráž než flexibilní cestování na Interrail.

Jakým vlakem na Interrail

Na Interrail můžete cestovat čímkoliv. Od motoráčků z Horní Dolní do prvního většího města v okolí přes klasické rychlíky až po luxusní rychlovlaky typu TGV nebo Frecciarossa 1000. Obecně platí, že na osobní vlaky či rychlíky není třeba žádného příplatku, ale na komfortnější vlaky je třeba zakoupit rezervaci či zaplatit příplatek. Částky to dnes bohužel nejsou zrovna malé a samotné cestování často prodraží. Nejvíc to pocítíte v Alpách – kdo chce projet Švýcarsko vlakem, připlácí si rezervaci prakticky na každý panoramatický spoj.

Kolik místenka stojí, se liší vlak od vlaku. Orientačně:

• Rakousko – railjet a IC: dobrovolná místenka za 3 €, jedna z nejpřívětivějších zemí vůbec
• Německo – ICE a IC uvnitř země: dobrovolná, 5,50 € ve druhé třídě. Na spojích do Nizozemska je ale od 26. června do 31. srpna 2026 povinná
• Itálie – Frecciarossa a spol.: povinných 13 €, regionální vlaky naopak bez rezervace
• Francie – TGV inOui: povinných 10 €, a jakmile se vyčerpá kvóta míst pro držitele passů, rovnou 20 €
• Španělsko – AVE 10 až 23,50 €, iryo 10 až 13 €
• Eurostar z Londýna do Paříže či Bruselu: pevných 35 €
• Nightjet: ceny jsou dynamické jako u letenek – sedadlo od 4,90 €, lehátko od 19,90 €, lůžko ve dvoulůžkovém kupé od 69,90 € výš

Klíčové slovo je kvóta. Dopravci vyhrazují držitelům passů v každém vlaku jen omezený počet míst a ten se vyprodá dřív než vlak sám. Nejvíc to bolí u Eurostaru, kde se místa pro passholdery objevují teprve zhruba půl roku před odjezdem. Rezervace se navíc dají koupit jen přes web Interrailu, ne v aplikaci, a účtuje se k nim 2 € za osobu a vlak.

Levněji vyjdete, když si místenku koupíte rovnou u dopravce – u ÖBB nebo Českých drah bývá za pár korun a u Leo Expressu zcela zdarma. A pozor, děti platí místenky v plné výši, i když mají pass zdarma.

Pro ty, koho počítání místenek odrazuje, zkouší Interrail od roku 2025 v beta verzi Plus Pass, který má většinu rezervací zahrnutou v ceně. Lůžka v nočních vlacích v něm ale nejsou a nabídka je zatím omezená.

Dobrá zpráva pro české cestovatele: pass uznávají i RegioJet a Leo Express, takže se s ním svezete i mimo České dráhy. V Rakousku ho bere soukromá Westbahn, ve Španělsku iryo a od července 2026 nově i francouzské nízkonákladové OUIGO – to byla dlouhá léta jedna z největších mezer v pokrytí. Naopak italské Italo, španělské Avlo i OUIGO Espagne a německý Flixtrain pass neuznávají; tam si jízdenku musíte koupit zvlášť.

Zajímavým doplňkem pak jsou trajekty. Interrail spolupracuje s deseti rejdaři – mimo jiné Superfast, Blue Star, Minoan, Grimaldi, Stena Line, Tallink Silja a Irish Ferries – a využijete je k cestám na řecké ostrovy, přes Baltské moře i do Irska. U většiny z nich dostanete slevu 20 až 30 %, na linkách mezi Itálií a Řeckem platí Global Pass rovnou jako jízdenka a spíte buď na palubě, nebo s passem do první třídy v posteli.

Slovo „zdarma“ tady ale berte s rezervou. Na trase Ancona–Patras se v srpnu k bezplatné plavbě připočítá vysokosezónní příplatek 25 €, přístavní taxy 7 €, palivová přirážka 32 € a emisní poplatek 30 € – dohromady 94 € na osobu za jednu cestu, a to ještě nocujete na žíněnce. Počítejte také s tím, že bezplatná noční plavba spotřebuje jeden cestovní den (ten den navíc nesmí být poslední den platnosti passu), zatímco u slevových trajektů se žádný den neodečítá.

Na kolik Interrail vyjde

Cenově dnes není nabídka Interrail zrovna lákavá. Ještě před deseti lety bylo možné cestovat na jízdenky EuroDomino, které byly levné jako kombinace nejlevnějších mezinárodních jízdenek, bohužel tato nabídka se časem integrovala do jízdenek Interrail a výrazně zdražila. Pokud vám ale nedělá problém za flexibilitu a pohodlí připlatit, je pro vás Interrail víc než vhodný.

Aktuální ceník platí od 5. ledna 2026 a přinesl jednu dobrou zprávu: ceny druhé třídy zůstaly oproti roku 2025 úplně stejné, zdražila jen první třída, a to zhruba o dvě procenta. Ceny se mění vždy k prvnímu lednu.

Global Pass, druhá třída (mládež / dospělí / senioři, v eurech):

• 4 dny během měsíce: 212 / 283 / 255
• 5 dní během měsíce: 239 / 318 / 286
• 7 dní během měsíce: 286 / 381 / 343
• 10 dní během dvou měsíců: 335 / 447 / 402
• 15 dní během dvou měsíců: 415 / 553 / 498
• 15 dní v kuse: 357 / 476 / 428
• 22 dní v kuse: 440 / 586 / 527
• měsíc v kuse: 522 / 696 / 626
• tři měsíce v kuse: 717 / 956 / 860

První třída vyjde zhruba o třetinu dráž – měsíční pass stojí mládeži 678 € a dospělému 904 €.

One Country Pass na jednu zemi je pochopitelně levnější a prodává se ve variantách tři až osm cestovních dnů během měsíce. Nejlevnější jsou balkánské a pobaltské země, kde se dá začít kolem 75 €, zatímco Norsko nebo Švýcarsko vyjdou i za tři dny na 193 €. Rumunsko stojí 105 € za tři dny a 216 € za osm dní. Zvláštností je Benelux, který se prodává jako jedna „země“ pro Belgii, Nizozemsko i Lucembursko, a Řecko rozdělené na pevninu a ostrovy.

Aktuální ceník najdete na oficiálním webu Interrail.

Na první pohled se může zdát, že ceny vypadají opravdu šíleně. Částečně tomu tak je – zatímco ceny letenek v průběhu dvaceti let klesly na dříve nepředstavitelné částky, síťové jízdenky Interrail naopak docela zásadně zdražily. Na druhou stranu, pokud se chystáte v rámci státu či Evropy poměrně často pohybovat vlakem, tak vás po spočítání celkové ceny za jízdenky možná překvapí, že o až tak velký rozdíl oproti klasickým jízdenkám nejde.

Pokud k tomu přidáte spoustu možností, které vám tato síťová jízdenka nabízí, tedy flexibilitu, možnost procestovat víc destinací, prakticky nulové starosti se zajišťováním jízdenek a opravdu mnoho slev a zvýhodnění, díky kterým je rozdíl v cenách ještě nižší, vyjde vám, že jezdit na Interrail je prostě mnohem větší pohoda, než mít starosti s jízdenkami. V další kapitole si navíc uvedeme jako příklad cestu čtyř přátel, kde uvidíte, jak tyto výhody vypadají v praxi.

Síťové jízdenky Interrail stojí pro různé země odlišné částky. Jak můžete z příkladů cen vidět, víc zaplatíte za větší a populárnější země (například za Francii, Itálii či Německo), naopak Maďarsko či Rumunsko pak kupodivu vychází zhruba stejně jako větší cestování na jednotlivé jízdenky.

Jestli se pass vyplatí, spočítáte snadno: cenu vydělte počtem cestovních dnů a porovnejte s tím, kolik byste utratili za jízdenky. Sedmidenní Global Pass pro mládež vychází na 41 € za cestovní den, patnáctidenní už jen na 28 €. Čím delší pass, tím levnější den – a čím delší přejezdy do jednoho dne nacpete, tím líp vyjdete.

Nevyplatí se naopak na krátkých levných skocích (Vídeň–Bratislava stojí 12 €, Florencie–Pisa devět) a na pevně naplánované trase koupené měsíce dopředu, kde Berlín–Praha seženete od 19 € a Prahu–Budapešť od 20 €. Pozor si dejte i na Itálii, Francii a Španělsko: povinné místenky tam z výhody passu ukrojí tolik, že se vyplatí jen při opravdu intenzivním ježdění.

Příklady, jak využít Interrail

Nejlépe dokážu výhody jízdenek Interrail popsat na teoretických příkladech, které od reality dělí pouze jiná jména a mírně upravená trasa. Řekněme tedy, že máme dva páry – Adama a Valerii versus Michala a Jardu.

Obě dvojice milují cestování:

• Adam s Valerií nechtějí příliš trápení a komplikací (volí Interrail)
• Jarda s Michalem dají přednost nižší ceně, protože jim omezení jízdenek nevadí (volí jednotlivé jízdenky)

Adam je spořivý člověk a dokázal našetřit na dvoutýdenní variantu síťové jízdenky Interrail pro sebe i pro Valerii. To by Jarda zvládl také, ale přijde mu efektivnější nakoupit jízdenky dopředu a po trasách, protože tím ušetří. Obě dvojice si naplánují podobné trasy – nejprve do Německa, odkud se přesunou přes Benelux do Francie, poté navštíví Itálii, Řecko a přes Balkán zpátky do Prahy. Zatímco Jarda svému pevnému plánu věří, Adam není příliš nadšený z krátkých přestupů a dvě hodiny v Bělehradě mu přijdou málo.

Jarda je v dubnu vysmátý, že ho červencový výlet vyšel na pár tisíc, oproti Adamovi ale neušetřil tolik, co očekával – na jízdenkách lehce přes čtvrtinu. Adam je v klidu, má Interrail místenky, ale trošku ho štve pocit, že přece jenom se těch několik tisíc hodit mohlo. No, uvidíme…

Přichází den D, začátek cesty. První ranní spoj z Prahy do Berlína opouští hlavní nádraží po půl sedmé ráno. Interrail v zemi bydliště platí jen omezeně – máte na něj přesně dvě cesty, jednu z domova na hranice (případně na letiště či do přístavu) a jednu zpátky. Obě navíc spotřebují běžný cestovní den, žádné dny navíc za ně nedostanete. Cesta je klidná, atmosféra v ranním vlaku příjemná a dva týdny cestování po Evropě? Prostě krása.

Kam vyrazit? Inspirujte se našimi průvodci evropskými městy.

Tedy… do chvíle, než kamarádi dorazí do Hamburku. Tam je totiž pro danou lokalitu tradiční počasí – déšť. Pětihodinová prohlídka města by byla v dešti nepříjemná, Adam vytahuje svůj první trumf – zatímco Jarda musí zůstat ve městě do odjezdu svého spoje, na který má vázanou jízdenku, Adam s Valerií mohou odjet rovnou, stačí pouze si ověřit, že jejich spojení vychází každé dvě hodiny (Hamburk–Amsterdam s přestupem ve městě Osnabrück), což platí.

Místo hodinové návštěvy kavárny na hamburském hlavním nádraží budou muset do města a přečkat déšť. Adam má jako milovník vlaků obrovskou chuť tento čas strávit ve vlaku, zkrátka sednout na nějaký spoj a poznat okolní krajinu, aniž by něco takového předtím tušil. Jarda s tímto nápadem souhlasí, takže vyrazí na otočku do nedalekého Kielu. Za jízdenku dá 20 eur, ale názor, že nejlepší je pevně stanovená trasa s předem zakoupenými jízdenkami, nemění.

Cesta už je naštěstí klidná, do Amsterdamu přijíždí parta večer. Další den mají vyhrazený na prohlídku města, kam patří i návštěva muzea. Interrail nabízí mimo jiné také obrovské množství různých benefitů, což Adam s Valerií ví a tuto možnost rádi využijí – 25% sleva na vstup do amsterdamského muzea a 20% sleva na okružní plavbu lodí se společností Blue Boat Company jsou příjemné bonusy. Jarda s Michalem jsou však klidní, za jízdenky uspořili přece jenom větší část peněz.

Následná cesta přes Brusel do Itálie probíhá přes Lucemburk a Štrasburk, což chce Adam využít a spontánně pozvat Valerii na romantickou večeři v Paříži. Kamarádi souhlasí, tak zatímco Jarda s Michalem stráví den a noc ve Štrasburku, Adam s Valerií dojdou hned po příjezdu do Lucemburku na pokladnu, za deset eur koupí místenku do TGV do Paříže, s kamarády se rozloučí a chvíli poté jsou již v centru Paříže. Krátká tour k Eiffelově věži, procházka po městě a večeře v krásné restauraci s vyhlídkou na věž – tenhle boží nápad dostal Adam ve chvíli, když v Bruselu viděl rychlovlak do Paříže, tedy ráno téhož dne.

Do vlaku jedině s batohem. Tipy na vychytávky, které by vám v něm neměly chybět najdete v sekci na pár dní do města.

Ráno poté se přátelé sejdou v Lucemburku a Jarda konečně uznává, že Interrail je možná lepší. Následná cesta přes Lyon do Milána je opravdu nádherná, tento region Francie patří dle Adama k nejhezčím. Jardovi otrnulo a hrdě prohlašuje, že skoro stejnou částku, jakou dal Adam za místenku do TGV, dal Jarda za celou jízdenku. Adam uznává – v některých případech není Interrail zrovna výhodný. Toto radostné opojení ale nebude trvat příliš dlouho…

Parta cestuje přes Itálii, užívá si moře a překrásného západu slunce z trajektu mezi Itálií a Řeckem. Vše se zdá být krásné… až na cestu rychlíkem ze Soluně do Bělehradu. Zašlý makedonský lehátkový vůz a pomalé jízdy nejsou pro nikoho příjemné. Adamovy obavy z pozdního příjezdu do Bělehradu se pomalu začínají naplňovat. Budík, nastavený na sedm hodin, vzbudí partu v místech, kde doufali, že nebudou – teprve v Niši.

Dvě a půl hodiny zpoždění, způsobeného zoufalou údržbou balkánských železnic a velmi pomalou pasovou prohlídkou, dává jasně tušit, že přípoj do Innsbrucku přátelé nestihnou. Co teď? Čekat v Bělehradu celý den na noční rychlík? A především – co jízdenka? Ta Jardovi s Michalem platí pouze nejen na spoj do Innsbrucku, ale také na návazný vlak do Mnichova a do Prahy. Už teď se dá s jistotou mluvit v minulém čase, protože rozdělením jízdenek přišli o možnost náhradního řešení cesty a musí koupit novou jízdenku na zbytek cesty.

Je pro vás větším dobrodružstvím kombinovat jízdenky a hledat úsporu? Přečtěte si článek Jak ušetřit na cestování vlakem u našich sousedů.

Do Bělehradu přijíždí zpožděný rychlík ze Soluně o tři hodiny později, než bylo plánované, a shodou okolností se stíhá cesta do Prahy přes Budapešť. Zatímco Jarda s Michalem kupují novou jízdenku do Budapešti, Adam pouze vypíše do cestovního deníku spoj Bělehrad–Budapešť. Nic víc, ani rezervace k tomuto vlaku nejsou třeba. Jízdenky do Budapešti naštěstí stojí 15 eur na osobu, což Jardův rozpočet příliš nevytrhne.

Rychlík Ivo Andrić přijíždí do Budapešti nad očekávání všech včas, což podstatně zkrátí cestu do Prahy, kam se parta dostane již ráno, zatímco podle původního plánu přes Innsbruck a Mnichov by domů dorazili až večer. Teprve v Budapešti ale přijde šok – jízdenka do Prahy již není k dispozici v úsporné variantě, takže je třeba koupit klasickou mezinárodní jízdenku, jak to obvykle pár minut před odjezdem spoje bývá. Rozdíl mezi Interrailem je rázem pryč, a to spolu s šedesáti eury, které spolyká automat na budapešťském nádraží Keleti.

V posledním vlaku naší výpravy Jarda definitivně uznal, že cestování na Interrail vlastně je výhodnější. Adam s Valerií se totiž ani jednou nestresovali, že by jim něco mohlo ujet a pokazit plány, ba naopak – ze spontánního výletu do Paříže byli velice nadšení a hodnotí jej jako highlight celé cesty.

Zkrátka – kdo chce ušetřit, může. Kdo ale nemá obavy připlatit si za bezstarostné cestování a mnohem příjemnější pocity, je pro něj Interrail tím nejlepším, do čeho investovat peníze. Zážitkům z cestování vlakem po Evropě se totiž nevyrovná vůbec nic – ať už množstvím, tak samotným charakterem zážitků – výhledy z vlaku, spousta nového, možnosti srovnání, bezstarostné cestování či možnost spontánně cestovat, jak se komu zlíbí.

Tipy na cestování Interrail

1. Nevažte se

Pokud jste v poslední době někam cestovali vlakem, možná vás příjemně překvapilo, že ceny už nejsou tak děsné jako před lety. Cesta z Prahy do Budapešti a zpátky vás vyjde na rovnou tisícovku, má to však jednu podmínku – musíte jet vlakem, který je uvedený na jízdence. Pokud chcete například dřívějším vlakem, může jízdenka stát víc. Pokud se chcete cestou zastavit třeba v Bratislavě, musíte si koupit jízdenky dvě a v Bratislavě je rozdělit… zkrátka, levné železniční tarify nejsou flexibilní.

Pokud chcete flexibilní jízdenku, musíte za možnost flexibility připlatit – v případě Budapešti dvaapůlkrát tolik. Cestování na Interrail je velice jednoduché. Ve své podstatě jde o síťovou jízdenku, tedy ten typ lístku, který platí bez omezení na vlaky či ujetou vzdálenost. Omezuje vás pouze platnost Interrailu. Můžete tak cestovat vlakem z Prahy do Budapešti v pět, v sedm, anebo až v devět, cestou se zastavit třeba v Bratislavě… Interrail je praktická možnost i v případě, že nevíte, jak jízdenky nakombinovat či kde co koupit.

2. Nestarejte se

Místenky, příplatky… někde jsou třeba, jinde ne. Ačkoliv se při cestování na Interrail doporučuje zajistit rezervace místa a investovat tak menší částku do jistoty, že si ve „vašem“ vlaku sednete, může to být v případě Španělska opravdu „španělská vesnice“. Různé ceny za různé vlaky či třídy, mnoho variant a nijak vábné ceny v případě špičkových vlaků můžou být komplikací jak při plánování, tak později při samotné cestě.

3. Spontánně

Pro zkušené cestovatele s jízdním řádem v hlavě nebo pro milovníky spontánních nápadů s dobrými organizačními schopnostmi a umem orientovat se v mobilních aplikacích s jízdními řády pak můžu doporučit ještě jeden tip – zkuste vyrazit spontánně. Kupte si třeba 22denní variantu a stanovte šest cílů (např. Amsterdam, Porto, Řím, Bukurešť, Istanbul a Varšavu). Jak se tam dostanete, to už nechte na náhodě.

Z Prahy do Amsterdamu můžete jet třeba čtyři dny. Opravdu je jen na vás, kudy to vezmete – co takhle přes Vídeň, Curych a Frankfurt? Nebo Mnichov, Berlín, Düsseldorf? A co Porto? Taky to jde vzít přes Štrasburk, Marseille a Madrid. Nebo raději přes Brusel, Londýn, Paříž a Irún?

Za sebe mohu říct, že tento způsob cestování je jednoduše dokonalý. Nikdy totiž předem nevíte, jaké zážitky vás čekají. A právě to je jednou z podstat cestování na Interrail. Na dobrodružství, jak jste místo do Curychu jeli do Říma, protože do něj jel hezčí vagon a právě jste dostali chuť na pizzu, nejspíš nikdy nezapomenete.

Adam Vanting

Průvodčí nočních vlaků po celé Evropě, šéfredaktor portálu ŽelPage.cz a Travel Expert v TravelSupport.eu a Some move. Součástí jeho práce je i příprava itinerářů a rady ohledně cestování po celém světě.